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钢铁"寒冬"下 世界钢企加快转型调整
韩国浦项钢铁公司近日公布的2015年业绩报告显示，整个浦项集团2015年销售额为581920亿韩元，营业利润为24100亿韩元，净利润为亏损960亿韩元。这是其自2011年开始采用全球统一财务规则（IFRS）以来首次出现亏损。
去年，浦项粗钢产量为3796.5万吨，比2014年的3765万吨增加31.5万吨；2015年解决方案式营销活动的产品销量为242万吨，比2014年的130.2万吨增加86%；WP产品销量为1270.8万吨，比2014年的1020.8万吨增长25%。为了实现WP产品的批量生产，浦项对现有设备进行升级改造，并新增生产线。2016年计划对冷轧一、四分厂进行升级，2017年新的7号连续镀锌生产线（CGL）将投产。同时，针对高锰钢产品，浦项将通过与全球知名工程企业合作，发掘新的市场需求。
为了应对电动汽车市场飞速发展，浦项一直致力于加大轻量化材料开发和销售。2015年3月份，浦项为保时捷高性能车型911GT3RS提供镁合金板材，用于新GT3RS车顶，这也是该材料首次用于汽车车身，使车身重量减轻10千克。浦项从今年开始还将继续在全球汽车行业推广将镁合金材料应用于车顶及内部装饰材料上。此外，浦项已经开始正式销售电动汽车发动机专用Hyper无取向电工钢板。在2020年之前，该公司计划将这一产品的全球整车制造企业客户从目前的四家增至八家。
浦项以独创技术和工程、制造、运营、创新方法等解决方案为基础，推动综合平台业务的开展。通过对自主研发的技术进行销售，已取得初步成果。去年12月份，浦项与印度民营钢企乌塔姆镀锌金属公司签订了协议备忘录，内容涉及将浦项厂的1号FINEX设备及光阳厂的CEM设备搬迁至印度。此外，浦项与重钢集团、伊朗PKP公司正在进行POIST业务的推广合作，这一结合FINEX技术和CEM技术的模式，与传统工艺相比收益性和环保性都有了划时代的提高。
去年7月份，浦项集团再度发布全新的经营改革方案，截至目前，已经超额完成子公司的结构调整目标。浦项集团原本计划对19家子公司进行结构调整，但实际上已经对Poshimetal等34家公司进行了清理，通过这些努力，库存现金从2009年的86000亿韩元增至87000亿韩元。
2015-2016年，浦项集团加快构建低成本生产机制，其设定的固定成本降本目标为1.4万亿韩元。针对FINEX、LNG等设备的高额耗材，浦项与供货方签订长期协议，旨在降低单价。同时，为了提高设备效率，浦项延长维护周期，回收再利用备件，扩大国产备件的应用比重。为了节省新的投资费用，浦项自主承担设备工程项目，对设备进行优化设计。今年，浦项集团降本目标是：浦项钢铁5149亿韩元，全集团5256亿韩元。浦项钢铁去年投资费用降本2164亿韩元，今年目标为1599亿韩元。
今年，浦项仍将从业务结构、费用结构、收益结构、意识结构等方面着手，打破现有框架束缚，集全员之力加快结构创新，目标就是不断提升钢铁主业竞争力。今年还将额外清理35家子公司，整个集团全年计划节省1万亿韩元以上的费用。
蒂森克虏伯：德国老牌钢企的多元化转型
调整重心
蒂森克虏伯旗下现有670家子公司，雇员近16万人，覆盖机械零部件、电梯、材料服务、工业解决方案和钢铁五大业务。但蒂森克虏伯希望打破这一布局。该公司正在调整旗下五大业务板块的投资重心，极力摆脱人们对其固有的钢企印象。
海里希.赫辛根，这位蒂森克虏伯新任掌门人提出，蒂森克虏伯将成为一家倚重技术的多元化工业企业，重点经营的业务板块是电梯、机械零部件和工业解决方案。钢铁业务则被其排在最后。
相关人士透露，电梯业务部门已成为蒂森克虏伯最强势的部门。从财务数据上看，2014/15财年，该业务调整后息税前利润增长18%，达到7.94亿欧元（约合8.93亿美元），占总利润的近一半。
机械零部件业务是蒂森克虏伯的另一大重心所在。相关人士介绍，该业务的利润率比电梯业务还高。蒂森克虏伯生产的机械零部件主要被应用于汽车、风力发电、建筑设备、卡车运输等多个行业。
近两年，工业解决方案业务开始在蒂森克虏伯的五大业务中异军突起。例如InCarplus项目，是蒂森克虏伯最新推出的汽车效率提升方案。通过提供特殊制造的机械零部件，使汽车组件减重60%，成本降低20%。
自2011年开始转型的蒂森克虏伯销售额逐年下滑，连续亏损三年，2012年的净亏损高达50.42亿欧元（约合56.72亿美元）。外界质疑声不断。
如今质疑声已有所平息。2014/15财年，蒂森克虏伯不仅取得净利润2.68亿欧元（约合3.01亿美元），同比增长37%，而且十年来首次实现资产剥离前自由现金流由负转正。
去钢铁化
曾是蒂森克虏伯绝对支柱性资产的钢铁，地位已跌入前所未有的谷底。该业务营收所占比重曾一度超过六成，而如今，这一比例已降至30%以下。
相关人士介绍，蒂森克虏伯正在大幅削减钢铁资产，目前该公司在全球拥有的钢铁总产能仅有1640万吨。相比于全球14亿-15亿吨的总量，蒂森克虏伯的产量只算得上零头。
蒂森克虏伯的钢铁业务并非传统炼铁炼钢，而是钢铁深加工，主要应用于汽车行业，此外还包括高压管道和海上油气开发设备等对钢的等级有更高要求的应用领域。
2007年，一心想进军美洲钢铁市场的蒂森克虏伯，决定投资40亿美元，在美国建立自己的钢厂。2010年，蒂森克虏伯又在巴西投建了一家合资钢厂，合作伙伴是世界第一大矿业公司巴西淡水河谷。
如今看来，蒂森克虏伯在美洲钢铁业的扩张有冒进之嫌。在2008年金融危机后，钢铁市场急转直下。蒂森克虏伯在美洲的业务正陷入连年亏损。
迫不得已，蒂森克虏伯开始挥砍美洲钢铁资产。2014年，蒂森克虏伯将其在美国阿拉巴马州的钢铁轧制和涂层厂，以15.5亿美元的价格出售给安赛乐米塔尔和新日铁住友金属公司。
眼下，蒂森克虏伯的美洲钢铁业务仅剩巴西一家合资公司，年产500万吨钢板坯，主要是为蒂森克虏伯在德国的公司提供原材料。
在中国的机会
近年来，蒂森克虏伯在中国投资建厂的速度达到一个高峰。过去五年，蒂森克虏伯在中国的总投资额超过5亿欧元（约合5.62亿美元），在华研发投入每年保持10%的速度增长。
过去一年，我们在常州新开了一家转向系统工厂，在重庆多了一个高强汽车板合资公司，另外常州和徐州的机械零部件工厂，以及中山的电梯工厂都在扩大产能。相关人士介绍，此外，蒂森克虏伯还正考虑在中国一个南部省份新设立汽车板合资公司。
2014/15财年，蒂森克虏伯中国区销售额是27亿欧元（约合30.37亿美元），同比增长12.5%，占全球总销售额的6.3%，较上一财年5.8%的贡献度有所增加。
中国经济进入新常态，蒂森相关人士指出，新常态对企业而言意味着战略重点的变化，过去那些传统的业务模式、投资模式已不再适用了，这其实意味着一些新的机会，比如环保、节能减排，还有移动性、智能化这样的主题，而这正贴合我们多元化业务转型的思路。
安赛乐米塔尔多举措应对业绩持续下滑
安赛乐米塔尔公司公布的2015年业绩报告显示，安赛乐米塔尔经营业绩受到钢材销售均价及国际市场炼钢原料价格下跌的负面影响而出现同比下滑。其中，销售收入为635.78亿美元，同比下降19.8%；EBITDA（息税、折旧及摊销前利润）为52.31亿美元，同比大幅下滑27.7%；营业利润由2014年的盈利30.34亿美元转为亏损41.61亿美元；净利润为亏损79.46亿美元，与2014年同期的亏损10.86亿美元相比亏损进一步扩大。净利润亏损中，包括48亿美元的资产减记，如果扣除这些因素的影响，2015年安赛乐米塔尔调整后的净利润为亏损3亿美元，而2014年调整后的净利润为亏损4亿美元。
安赛乐米塔尔公司董事长拉克希米.米塔尔表示，2015年对全球矿业和钢铁行业而言是艰难的一年，尽管在安赛乐米塔尔的主要市场钢材和炼钢原料需求相对旺盛，但这些产品的价格出现大幅下滑。为应对这一挑战，安赛乐米塔尔采取一切有效措施降低自身生产和运营成本，使公司在2015年EBITDA显着下滑的情况下依然降低了债务水平。截至12月末，公司矿业部门现金成本下降20%，超过此前的目标值（15%），2016年现金成本有望进一步下降10%。
拉克希米.米塔尔预计今年全球钢材市场依然充满挑战，但亚洲主要产钢国淘汰过剩产能的措施将有助于缓解国际市场钢材供应过剩。与此同时，安赛乐米塔尔还制定了2020年行动计划（Action2020），其目标是使吨钢EBITDA回升至每吨85美元以上，也就是使EBITDA再增长30亿美元，从而使年度自由现金流超过20亿美元。此外，安赛乐米塔尔还计划通过出售股权的方式进一步降低债务水平。
安赛乐米塔尔四季度累计生产粗钢2160万吨，环比和同比分别下降6.5%和6.9%；钢材发货量为1970万吨，环比和同比分别减少6.6%和7.1%，发货量同比和环比双双下滑的主要原因是北美自由贸易区、巴西、欧洲及非洲和独联体部门四季度淡季发货量下降。从全年来看，安赛乐米塔尔粗钢产量同比微降0.6%至9250万吨，钢材发货量也同比微降0.6%至8460万吨，吨钢EBITDA由2014年的85美元大幅下滑至62美元，降幅达27.1%。
安赛乐米塔尔预计全球钢材表观消费量在去年同比下降2.2%之后，今年将维持相对稳定。基于目前的炼钢原料价格及钢材与原料之间的价差，安赛乐米塔尔估算其今年EBITDA有望超过45亿美元。但今年一季度受淡季订单量不足以及低价炼钢原料尚未计入成本影响，EBITDA仍将环比下滑。安赛乐米塔尔将今年资本支出规模由去年的27亿美元下调至24亿美元，其预估的今年利息净支出总额有望由去年的13亿美元降至11亿美元。
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